【CN314智能生活】
近日，一篇题为《ofo员工爆料内部大范围贪腐，他们都是如何薅平台羊毛的?》文章在网上热传，文章指出“OFO内部管理极其混乱，这个公司从高层到基层，贪腐情况非常严重，更有城市的供应链被架空”，爆料人是一名前OFO员工，爆料信息首发在实名社交平台陌陌，而该公司另一名在职员工也从侧面证实了贪腐的存在，并表示“一个区域运营一个月可以贪好几万，一个学校的运营都能贪几万十几万的。”
在资本大举进入共享单车后，这个行业就话题不断。骑行安全、乱停乱放、损坏等问题经常引起媒体关注。就拿ofo的机械锁来说，一直饱受诟病，车辆无法定位无法形成交易闭环等产品技术方面的漏洞给公共管理资源带来了极大的问题，同时也有因为车锁较容易破解而导致小学生骑行发生交通事故的先例。 “实际上大多数共享单车平台并不具备基本软件技术开发实力和智能硬件制造实力，以共享单车的智能密码锁为例，目前也仅有摩拜和Hellobike两家单车平台能够自主开发生产。”一位业内人士告诉记者。
当资本热潮逐渐退去，市场回归理性的时候，也是回过头来审视行业运营管理和技术实力的时候。Hellobike公司COO韩美在接受记者采访时认为，效率和技术的提升是致胜的关键。“用户是需要经营的，车辆投放密度是其中一方面，产品使用操作的便捷性、车辆骑行的舒适度、车辆的良好率等都很重要。” 虽然是后来者，但是Hellobike的技术与其他共享单车已经显著地拉开了差距，技术优势也成为了他们的竞争壁垒。
韩美对记者坦言，“我们只花了两个月不到的时间就研发出了Hellobike智能单车，并实现量产。很多竞争对手都觉得不可思议，这是一个根本不可能完成的任务。”自去年9月至今，Hellobike累计投放了70万辆智能单车，已经达到第二梯队其他共享单车投放量的总和。无论是在车辆数，还是在订单数和用户数方面，已稳坐行业前三的交椅。韩美告诉记者，Hellobike的运营中心，七到八个人做了政府事务、车辆运营、市场、用户运营、PR等各条线的所有工作。在城市里全职员工只有60个，主要通过技术手段降低运营成本，“当然我们也会用外包的合作，但是整体的运营成本是非常低的，差不多只有ofo的十分之一。”
看似无限风光的ofo，背后似乎隐忧重重。从缺科技含量、缺技术的ofo到最近其提出的“城市大共享”计划，已反映出该团队的战略构想已出现不足。独立IT行业观察人士马继华日前称，“我认为最终那些小而美、真正解决用户出行的需求，低调运营和专注用户体验的平台会活下去;另一批技术实力不足，盲目扩张的平台则很有可能率先死掉。”
