【CN314智能生活】此前我们说过，2023年的车圈市场绝对是精彩纷呈的一年，可谁也没想到，2024年的车圈要比2023年还要精彩，就在刚刚过去的1月份给我们整了个大活儿。数据显示，作为传统车企和新势力的领头羊，比亚迪和理想却被吉利和问界双双反超，这不得不让人感叹，中国车圈的竞争也太激烈了点。
除了传统车企和新势力以外，“创二代”们也在奋起直追，不少厂商都在卯足了劲卖货，整体的势头一点都不比传统品牌和新势力差，虽说相对于上个月来说，1月份的整体市场销量比12月略有下降，但同比数据还是增长的，说明整体市场都在稳中向好，而从公布的成绩单来看，也同样可以得出这样的结论。
虽然不是第一，但比亚迪仍然是老大
虽说比亚迪在1月被吉利反超，但即便是这样，比亚迪依然是目前新能源市场的销量冠军，只是比亚迪今年的销售压力可谓非常大，去年完成了300万的年销量目标之后，比亚迪直接把今年的销量目标提升了50%，来到了450万台，这就意味着在剩下的11个月中，比亚迪平均每个月要卖到40万台，这目标给任何一个品牌都是不容易达成的。
特别是对于比亚迪来说，它的大部分竞争对手都是传统车企，还有庞大的燃油车市场，作为梭哈新能源的比亚迪来说，或许想要刺激大盘销量，只能在新车的价格和技术上有显著优势，才能吸引消费者。
好在，对于比亚迪来说，这个目标并非遥不可及，10万到20万区间来说，比亚迪一直都相当有竞争力，作为擅长控制成本的比亚迪，在性价比上肯定还是有足够的能力来吸引消费者，可以预见到的是过去“日系三大妈”的份额，还将进一步被比亚迪挤占。
另一方面，比亚迪正在完成从量变到质变，高端车型仰望U8全网爆火，月销量超过1600台，这对于一台价格超百万的国产SUV来说很不容易，毕竟比它更便宜的路虎卫士月销也就1700台左右，奔驰G还不到1000台。仰望U8的爆火也说明了，消费者对于比亚迪最顶尖的技术和中国制造的高端车辆还是相当认可的，如果不出意外，2024年比亚迪集团的产品均价还要往上提一下。
问界对理想发起攻势，有点猛
说完了传统新能源老大比亚迪，我们再来看看同样风头正盛的理想和问界，这两家无疑是目前新势力中，最有实力的两家，两家的1月销量都突破了3万台，并且两家走的路线也惊人的相似，旗下都拥有纯电和增程两种动力的产品，同样拥有大批粉丝，甚至在网上“口水仗”的强度都很高。
只是从市场来看，问界的攻势还是有点猛，打得理想都降价好多轮了，这还不算完，如果不出意外的话，问界还会在4月份召开的北京车展上，正式发布新款问界M5，考虑到此前问界M7相比于老款降价了4万元左右，新款问界M5将很有可能让价格来到20万元左右。
理想这边的对标产品则是被寄予厚望的L6，定位中型5座SUV，只是从外界的预估来看理想L6的综合售价会和问界M7差不多，根本无法和问界M5相比，同样还要今年改款的L7、L8、L9车型，以及即将发布的MEGA，都有太多的不确定性了，对于理想定的80万台销售目标，不管怎么说都不太乐观。
其他品牌中，蔚来其实也就中规中矩，在经历了优惠、调整效益之后，月销量还是维持到2万台左右，折腾这么久也没见到太大的起色，只能说如果蔚来还不愿意调整价格换市场，亲自去和其他品牌刚正面的话，那么留给蔚来的时间可能就不多了。
如果说蔚来是中规中矩的话，那么小鹏就是半只脚踏进了“ICU”，整个1月份销量还不到1万台，虽说何小鹏在微博上的发言还算是比较乐观，并表示小鹏X9目前还是供不应求，但作为一台MPV，小鹏X9的上限其实就在这里，在大家都开始普及了智能座舱、智能驾驶、800V高压平台之后，小鹏目前技术上优势已经不多，或许要从营销和产品定价上下功夫了。
创二代们今年恐怕要集体发力
最后按照惯例，我们还是要来看看“创二代”们的表现，相比于新势力单打独斗，创二代背后的车企们，都拥有雄厚的造车经验以及完善的售前售后渠道，只是在产品、营销方面，创二代们可能是要略逊新势力一筹。
但相比于技术和渠道需要花费真金白银和时间去沉淀，营销能力其实好解决得多，目前各大创二代品牌们面对各类营销套路都基本是了如指掌，当下的各类事件也可以作出快速反应，所以各大创二代品牌的销量还是不错。
长安旗下的深蓝品牌，已经月销接近2万台，可能有人会说深蓝主打的是20万以下的市场，月销2万台也不奇怪，但要知道的是，像领跑哪吒等品牌，也没有达到这个成绩，所以深蓝可以获得这样的成绩已经是相当了不起了。
而像岚图和阿维塔这样的品牌，同样也在突飞猛进，前者去年在调整了价格之后，迅速完成了原本的销售目标，今年还要推出一款中型SUV，对标的就是问界M5和理想L6，按照岚图的市场策略来看，这款产品应该价格会非常亲民。至于后者，阿维塔今年还计划推出四款增程式产品，做到纯电增程两条腿走路的产品路线。
正所谓背靠大树好乘凉，创二代们在母品牌的支持下，整体稳定性还是要比一般的新势力强太多了，毕竟如今不少的新势力还在为如何扭亏为盈发愁，在各家都在卷价格的大前提下，成本控制更好的创二代们明显占据了先机。
到了2月和3月就是车市的传统淡季，随后的4月份北京车展又会迎来新车密集发布的日期，所以对于消费者来说，如果近段时间打算买车的话，不妨再等等，等到后续产品发布和厂商新的政策发布之后，再考虑购入新车也不迟，毕竟等等党是永远不亏的。
