【CN314智能生活】根据国家统计局数据显示，最近些年我国公路运输客运量连续下降，从2015年的161.91亿人次下降到了2021年的50.9亿人。造成数据下滑的两大主要原因是，首先我国高铁、动车等行业的快速发展，百姓长出行的选择更灵活多变，对公路运输的需求造成冲击。再有就是在疫情的大环境下，百姓选择公路运输的需求降低，也加速了客运量的下滑。尤其是在2020年我国在公路运输客运量同比大跌68.94%，下滑严重。根据此情况，客运行业各企业需要转型来自救。
（图中人物为：中交出行董事长-王金城）
中交出行董事长王金城表示：中交联盟在刚开始的时候，打算自己建立一个平台来转型，但是后来几家主要的道路客运企业的加入，在每家都投入千万＋的资金下，就有了上亿的资金来一起开发行业平台。这也就是中交出行建立的大背景。
《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》于2015年正式印发，之后全国道路客运转型开始并且逐步以“互联网+”作为重要抓手，2016年，中交出行正式成立，开发了“中交出行协同平台”，并在2020年与高德打车达成合作，正式上线了网约车的业务。
效果显著，网约车板块订单贡献很大，在今年的8月份，中交出行的客单量同比增加了240%，这样的成绩与跟高德打车的合作密不可分，尤其是疫情的大环境下，网约车的业务还是非常景气的，很有潜力。中交出行董事长王金城这样表示。
早在2015年，交通部提出了“互联网+”的转型发展目标后，中交出行董事长王金城就认为企业从之前的资源型应该向市场型转变了，传统的客运市场性还是不足的，“道路客运+互联网”的转型刻不容缓。当然转型的方式也是需要斟酌和挑选的。
两种方案：
企业自己开发互联网平台，但是对于中小企业成本过高难以承受。
客运企业直接跟第三方平台合作，但是完全依靠第三方，客运企业容易失去主动权主动性。
在两种方案都不完美的情况下，中交出行提出了第三个方案，在成本可控的情况下，利用移动互联网、大数据、云计算等技术协助企业建设自有品牌、自有产权的发展平台，让企业享受到互联网平台技术的同时又持有运营能力。
第三个方案很好的解决了传统客运企业转型的实际问题，与高德打车合作，帮助传统客运公司解决了很多问题。比如，利用高德打车聚合平台的优势，用小车送到家门口的方式来解决大巴车无法到户的问题，很好的把客运业务衔接起来。在转型的过程中，困难还是很多的，传统的客运企业思想转变还是比较难得，还有就是技术上的缺乏，运营的缺乏，但是高德打车互联网企业很好的解决了这些问题，说明这样的合作是成功的。
