【CN314智能生活】要说如今市面上最受欢迎的新能源汽车类型,那非增程式汽车莫属,毕竟城里用电高速用油的使用体验,兼顾了经济型与出行的便利性,受到很多有“一车多用”需求的家庭喜爱。但如果我们把时间拨回到几年前,那增程式可谓是被各路行业大佬口诛笔伐。
在当时,纯电才是各家要走的路线,增程无非就是过渡一下,甚至还把增程贴上“落后”、“不懂车”的标签;但时过境迁,以理想问界为代表的增程式产品大卖特卖,甚至一百多万的仰望U8越野玩家版都用上了增程技术,所以增程式的市场前景可谓是相当不错,那么增程技术为何在短短几年就完成了翻身呢?
增程或许是当下的最优解
想要知道为什么增程式技术被吐槽,那还得从这项技术本身出发。其实此前增程技术被吐槽主要原因,还是因为这项技术在某些人眼中有些“落后”,由于先天性的结构不足,相比于混动技术,增程完全是依靠电机驱动,发动机只是提供一个补能作用,这中间就产生了一个二次转化,所以就有了浪费,属于是“脱裤子放屁”。
所以我们能看到,早期的增程式汽车就出现了不管是加速还是能耗表现,甚至都不如燃油车的情况。但技术总是在发展的,经过多年的迭代,增程技术相比过去已经进化太多了,如今的增程式汽车单论油耗表现已经比传统燃油车低太多了,而在加速和智能化表现上,更是遥遥领先同级别燃油车。
并且,考虑到增程式汽车相比于插混车型结构更加简单,在后期故障率上也远远低于插混车型,所以市场接受程度上也要比插混车高一些。
这同时也反映出了,这几年纯电车型在能量方面遇到技术瓶颈,目前公认的下一个技术节点,就是固态电池,一旦安排上了固态电池,那么纯电车就可以充一次电续航千里,以及获得更快的充电速度,就能彻底缓解目前纯电车上的痛点,可惜的是,目前固态电池还处于实验室阶段,距离大规模商用还遥遥无期。
如果我们从市场的角度出发,那么增程技术或许就是目前的最优解,正如我们上面说到,国内大部分的汽车用户,都要考虑一车多用的场景,所以纯电车的续航和补能焦虑是绝对不允许的,在固态电池技术大规模商用之前,这样的焦虑肯定也会长期存在。
所以理想和问界这样早些时候坚定选择增程路线的车企,就吃到了红利,并且由于推出的SUV车型,更加符合很大一部分家用消费者的需求,于是产品卖爆也不足为奇,并且零跑品牌凭借着“复制”理想的路线,完成了对蔚来和小鹏的超越,以每月超3万台的销量,顺利进入新势力的前三,品牌盈利已经完全不是问题了。
不能完全依赖增程,还是需要新技术保驾护航
不过,增程式技术虽然广受市场欢迎,但对于车企来说,增程技术最大的问题,就是没有技术护城河。正如我们前面说到的那样,增程式汽车归根到底就是在纯电车的基础上,加入一台发动机当做増程器进行发电,突出一个简单粗暴,所以其他车企很快就能推出同类产品。
在降本增效的大背景下,有不少的车企都选择走了增程式道路,所以我们能看到像阿维塔、深蓝、方程豹、奇瑞等等,推出的新品几乎都是清一色的增程式汽车,大众和奔驰的高管也公开表示,将要大力发展增程式技术,后续也会推出增程车型,未来消费者的选择也更加多样,在消费者的共同选择下,增程技术是否“落后”已经没有意义。
那么目前主打增程汽车产品的车企该怎样建立自己的“护城河”呢?答案就是智驾,事实上进入第三季度之后,各家车企都在加快布局自己的端到端和无图智驾能力,甚至就连比亚迪、长城这样的传统车企,也为了加快智驾布局,选择和华为合作,放在过去这简直是不敢想的。
并且,智驾普及的脚步也越来越快,有不少的10到15万的新车都计划部署激光雷达,明年新车智能化竞争的激烈程度,又将上一个台阶。
综合看下来,未来无续航焦虑的增程式技术,加上可以大幅度缓解驾驶疲劳的高阶智驾,将会是新车最核心的竞争力,并且还在普及的路上越走越远,可以预见到的是,面对自主品牌的发力,很多坚守燃油车的合资品牌,利润肯定还会受到进一步的影响,日子恐怕是越来越难过了。