【CN314智能生活】要说最近热度最高的汽车，那一定非小米SU7莫属了。一方面小米确实是自带流量，从刚刚宣布造车的时候，就备受关注；另一方面，小米SU7确实是一台有一定竞争力的新车，目前已经到手的车主，也几乎都对他打了好评，所以小米SU7说它是目前车圈的“流量担当”，绝对不过分。
可正所谓人红是非多，小米SU7即便不专门做营销，都可以获得很多的关注，同时一些友商也自然盯上了它，这其中老对手华为，针对小米进行了一波“隔空点名”，在这段时间引发了热烈的讨论，而这次的讨论焦点，则是集中在我们很常见的一个用车物品上，那就是内饰手机支架。
余承东暗讽雷军，智能座舱不需要手机
就在小米SU7发布后没几天，华为这边也召开了发布会，发布了智界S7，两款产品都同属轿车，有着直接竞争关系。并且，在发布会上，有一个小高潮，那就是余承东在介绍内饰的时候表示，智界S7的智能化内部座舱做得相当的好，上车后把手机给放到无线充电就好了，根本没有必要配备手机支架这种东西。
余承东这话瞬间引爆了舆论。这话很明显就是冲着小米SU7来的，在小米SU7发布会上，雷军还用了好几分钟专门介绍手机支架、配备了专门的螺孔等等。事后，雷军也发微博进行了回应，并且进行了相关的投票，从投票结果来看，大多数人都还是支持给自己的车内安装一个手机支架的。
当然，需要说明的是，不管是支持还是不支持手机支架的用户，其实都有自己的理由，同时也没有对错之分，因为不同人的需求和使用场景的差异，可能比猫和老鼠的差别都大。
就拿余承东的观点来说，华为目前的汽车产品在智能座舱方面体验，那确实是第一梯队，他代表华为也确实有资格说这个话。就笔者个人的用车习惯来说，自从更换了新能源汽车后，过去燃油车刚需的手机支架，如今确实是很少使用了，有什么问题直接用车内的车机就够了，语音识别也相当方便，都不用腾出手去操作，车载的导航和音乐都相当够用。
没有对错之分，只有用户的选择
所以有部分网友表示，对于手机支架刚需的，都是一些车机系统做得不好的厂商，那么小米SU7的车机系统究竟怎么样呢？答案当然是肯定的，作为传统的手机厂商，对于如何做车内交互系统这一点上，那基本就是降维打击传统车企；之前在手机市场节节败退的魅族，给吉利系汽车做的FlymeAUTO，都是目前全行业领先的水平。
我们并不否认车内手机支架的作用。到底有没有用，还是要使用的人和具体使用环境，比如网约车司机，很多的都是自己用一台手机，支架上再放一台手机用来接单之类的。当然，从网约车的类型来看，大都是入门级的车型，车机系统简陋，对手机的刚需程度确实远超小米SU7。
换而言之，小米SU7在做到了车机系统体验不错的大前提下，还给了手机支架的选项，同时相比于传统汽车根本就没考虑手机支架安装位置不同，小米还专门预留了螺丝孔进行拓展，装不装都看用户自己选择，从某种角度上来说，这给了用户选择权，让人想到了当年小米也推出过带充电器和不带充电器的手机套装，价格还都一样，而对于消费者来说，选择权往往才是最重要的。
小米这样做，当然也符合小米目前的产品思路，相比于十几年前，小米初代手机可以用1999元震撼整个市场不同，如今的小米已经是一家世界500强公司，同时汽车市场也趋于成熟，如果一定要在交互性、功能性上做有颠覆性的创新，那肯定是不太可能的，胎死腹中的苹果汽车就是最好的例子。
所以小米SU7更多的时候就在一些细节上下功夫，考虑到用户的细致需求，比如外挂的中控实体按键，又比如我们上面说的手机支架，可以看得出来，小米造车的功夫或许称不上老道，但肯定做了相当多大量的市场调研工作，才能获得如今小米SU7的成功和关注度。
不过，严格意义来说，这些所谓的创新，也只是微创性，算不上颠覆性的，有点被人“牵着鼻子走”的感觉，所以小米下一款产品，或许真的需要去考虑真正拿得出手，其他家没办法轻易复制的创新。毕竟雷军的愿景，肯定是为了做一台有颠覆性的，具有里程碑意义的产品，而不是把传统汽车智能化这么简单。
也许，我们在小米SU7上看到的这么多功能，到下一代的小米汽车产品上会进行一定量的删减，再利用智能化功能，去改变用户的一些日常使用习惯。到那个时候，小米汽车可能就不再是那个追随者，而是彻底成为一个颠覆者。
