【CN314智能生活】作为新势力三巨头，小鹏一直给人的存在感都不太强，甚至很多人都不知道其实小鹏不光有P7这台轿车，还有G系列的SUV，存在感不强也间接影响到了小鹏的销量。这次小鹏的新车G6在发布之后，却引发了众多用户的关注，而最主要的原因，还是因为价格。
在预售期间，小鹏G6就以22.5万元让不少消费者感到惊喜，而正式开卖起步价更是直接干到了20.99万元。创始人何小鹏还非常高调地表示，小鹏G6在两个月要在两个月之内干到市场销冠的位置，换句话说这就是要取代特斯拉Model Y的意思，那么小鹏能凭借着G6做到这个目标吗？
产品和价格都挺不错，小鹏G6带着诚意来的
其实如果一直关注汽车圈的消费者都能感受到，这次的小鹏和过去完全不一样了，小鹏官方明显在G6的营销上更加大胆，什么两个月做销冠，25万级最强智能电动SUV的话术，甚至在官方试驾活动中直接拿出了Model Y进行对比，相比于过去那个低调的小鹏，这次确实让人感觉有点“陌生”。
但事实证明，小鹏确实是不能低调了，小鹏针对2023年制定了20万台的年销售目标，但这时间已经过半了，这个目标连一半都没达到，难怪小鹏这次营销会如此激进，看来是真的有点“急”了。
从这个事情我们也能看出，如今国内新能源汽车市场确实是竞争相当激烈了，过去的小鹏一直低调钻研技术，什么可升降摄像头、800V高压SiC平台，这些都是小鹏最先搞出来的。如今一心只做“理工男”的小鹏，都被逼到出来高调做营销了，看来“酒香不怕巷子深”的理论，确实是已经不再适用于当下新能源汽车市场。
从另一方面，其实小鹏也是憋着一口气的，毕竟创始人何小鹏也公开表示过，自己的技术相当先进，还有很多足以改变行业的新技术没拿出来，但在销量上始终干不过自己曾经看不上的走增程路线的理想。现在的小鹏就如同日系传统品牌马自达一样，空有技术但市场认可度不行，只能叫好不叫座，所以小鹏也不得不改变了。
当然，光有营销没有技术和产品，那自然也不是不行的，这次的小鹏G6主打续航，减缓用户的续航焦虑问题。相比于传统的电动车，作为全新扶摇平台的第一款车，小鹏G6不光通过堆电池增长续航，还在降低耗电量上下了功夫，车身采用了前后一体成型的铝压铸车身，还将全车风阻降到了0.248Cd，配合自身高效的热管理系统，让小鹏G6做到了基础款13.2kW·h的百公里电耗，算是同级别中的佼佼者。
当然，你也可以说特斯拉Model Y也可以实现12.7kW·h的百公里电耗，但它的总里程数是不如小鹏G6的，并且小鹏G6还支持了800V高压SiC平台，10分钟就可以充300公里，这一点是特斯拉完全没法比的。
另外，小鹏还有自己的拿手好戏XNGP辅助驾驶系统，在小鹏G6的发布会上，何小鹏也公开表示XNGP今年下半年将会开放50个城市，明年将会覆盖约200个城市。同时还发布了“AI代驾”模式，通过高速、城区和停车场记忆泊车进行功能的无缝衔接，以此做到更高的通勤效率。
想要做到销冠完成年度目标，小鹏还需努力
虽说目前小鹏在技术上可以改进的地方还很多，但作为一个理工男，何小鹏还是非常实事求是的，即便是看家的XNGP技术，也公开承认说需要人接管的地方比较多，不像其他家的自动驾驶，吹得都快要进入全新的无人驾驶新时代了，就冲着这实事求是的态度，很多小鹏的车主也愿意2次选择小鹏。
所以从价格和产品定位上来看，小鹏G6确实是一款极具竞争力的SUV，续航扎实充电还快，还有XNGP高阶辅助驾驶，关键是20.99万的价格相当给力，不管怎么看都是带着诚意来的。至于能不能做到两个月之内就让小鹏G6做到销冠，这里还要打上一个问号，毕竟这个价位对手还是太强了。
这里对手主要指的是特斯拉Model Y，绝对是这个细分市场的王者，在今年的1到5月中，累计销量突破了15万台，这算下来一个月要卖2万多台，这个数据BBA三家的中型SUV加起来都没它多，特斯拉也一副想要取代豪华品牌的意思，所以想要打赢特斯拉Model Y，小鹏G6还是困难重重。最关键的是，这个价位还有问界M5、理想L7、深蓝S7这样的国产选手，说实话竞争力其实一点都不比小鹏G6弱，想要吸引用户，小鹏还需要付出努力。
如果小鹏G6想要完全超过Model Y，那么至少要抢占它一半以上的市场份额，这怎么看都是一件困难重重的事情。不过小鹏的决心还是能看到的，如做不到20万辆年销量目标恐怕何小鹏本人也很难和大股东们解释，就看这次小鹏的背水一战，能否在年底交上令人满意的答卷了。
