【CN314智能生活】共享单车领军者之一的OFO近日遇上了大麻烦：高调上线的“红包车”着实为其赢来了大量关注，不过这些用户却是奔“红包”而来，与“车”无关，更关键的是这种模式被大家拿来刷单套现——小黄车是钱多的没处花了吗?
技术缺陷导致红包漏洞
事情的起因是ofo小黄车推出了红包车功能，根据官方给出的规则是“用户首先在APP内寻找带有红包标识的区域，在该范围内解锁车辆骑行超过10分钟、距离达到500米后，便可领取现金红包，结束行程并确认支付后，即可获得随机最高5000元现金红包。”
在这个规则中我们需要注意两点：其一是区域，其二是距离。众所周知，ofo小黄车由于采取了低成本快速覆盖市场的策略，车辆的造价和押金自然就要低于市场主流水平，所以我们看到的小黄车只是采用了机械锁并且没有加载GPS定位技术。换句话说，ofo根本无法具体到某一辆车，只能给出范围，如果500米范围内解锁就算骑上“红包车”的话，那么用户完全可以输入一个“莫须有”的车辆进行解锁，按照动作进行结束骑行拿到红包，进过实际测试这个办法是可行的，可见这个漏洞是比机械锁更加严重，直接导致骑一辆ofo就损失几块钱几百块钱甚至更多。
OFO挥霍了多少?
也许大家见多了某些人把小黄车据为己有的案例，和此次的红包漏洞一样，机械锁、无定位两大缺陷让小黄车空有人气，却没有体验——就像一个用户所说：共享单车便宜不是第一位的，能“共享”才是其本质属性(ofo小黄车被恶意破坏率较高)。
那么仍然回到这个红包漏洞，ofo到底要挥霍掉多少?此处只能简单估算一下：红包车占比约70%以上。ofo上月底宣称每天1000万单，这意味着每天的红包车订单高达700万单，派发红包平均每单约5元，这意味着每天ofo需要为红包车支付3500万元!
投资人找谁说理?
轻模式低成本的ofo在构建商业模式和财务模型方面实现了领跑行业，这也是其能够得到资本市场认可的一个重要原因。2017年3月，ofo小黄车刚刚完成了D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资，随后官方更是表示此轮融资之后ofo已经成为行业内估值最高的独角兽公司。那么如果按照上面粗略的算法，31亿元全部投资也仅需要3个月就能耗空——投资人要找谁说理?
ofo小黄车的技术缺陷与这个讲究互联网创新、共享经济时代显得格格不入，和其它将各种电子技术集成到车辆本身的单车品牌相比，ofo小黄车也许更像是很多人认为的“套路融资”，可以预料如果其不能迅速更新车辆，ofo的堕落也许是分分钟的事情。
