【中国派 报道】万众期待的小米4c即将正式发布，这款被小米自称为“安卓小王子”的手机被雷军高度重视，一直在微博等公众平台推广，虽然调性下降了很多，但依旧没有改变其炒作的形象。
雷军微博
然而昨天上午，雷军还发布微博称小米4c支持高铁模式。即用户在乘坐高铁列车时，网络信号并不会因速度而受到太大影响。华为专注通信28年，去年才实现的高铁模式，紧跟着雷军也玩儿开了，不过玩儿大了就闹笑话了。
若不是在广告法对于“最高级”、“最佳”词汇的严格限制之下，我们可能会看到的是“业内首创高铁模式 网络畅享极致体验”这样的宣传语了?另一方面来说，使用数据也显得十分有理有据，更具说服力。
但雷军说的是不是正确，作为外行人的我们并不一定懂。对此，已有相关方面的专业人士做出了回应。
微博认证为通信专业博士、业余科普作者、通信业微博联盟成员的@奥卡姆剃刀对小米4c的高铁模式进行了分析，并发布微博回应雷军：“多普勒效应与快速过区切换是高铁两大问题，通常依靠扩大重叠区和基站协同技术来解决，华为在算法上有深入研究。总之要靠上端的基站来解决，而不是下端的手机，手机单方面改动若无基站的相应配合，恐怕没有作用。”
双方各执一词，我们尚无法判断孰是孰非。而且向来新设备问世之际，广大用户难免关注参数与各类跑分数据作为选购参考。而真正使用之中，顺畅的体验却才最为关键。各类手法的宣传在设备走向市场之后，终将面对用户的检验。且关于雷军的高铁模式， ID为hike找不到（实名认证华为软件工程师)称，做基站算法的表示，太伪科学了。一个基带芯片都是靠买高通的品牌，有这么大能耐解决这个问题吗？没有基站的改进有卵用吗？
真理愈辩愈明。借用小米公司官方微博反问：独有高铁模式，高速移动时信号依然给力。有多少人需要这个功能？
